Первая поездка / Honda XR150L

Aug 22, 2023

Фото: Джей МакНелли/Honda

Прохладный летний вечер в живописном Санта-Инезе, Калифорния. Искривленные деревья и горные пейзажи соперничают за наше внимание, но велосипеды, разбросанные по всей толпе, отвлекают от пейзажа. В 20-ю годовщину своего появления на рынках Азии и Латинской Америки миниатюрный двойной спортивный автомобиль Honda XR150 наконец-то прибыл в Северную Америку. Компактные, с изящным и простым дизайном, на первый взгляд эти велосипеды кажутся готовыми с легкостью ездить как по бездорожью, так и по асфальту.

Как и у многих из собравшейся группы, мой опыт уличной езды затмевает мои способности к бездорожью, так что я не одинок с нетерпением жду возможности опробовать эту заморскую легенду на всех типах местности. Я также с нетерпением жду возможности сравнить, как он ведет себя с моим собственным маленьким двойным спортом. Первоначально купленный для поездок по бездорожью, он стал моим ежедневным средством передвижения после того, как я продемонстрировал, насколько хорошо он может перемещаться по турбулентному асфальту, обходить пробки, потреблять меньше топлива и значительно легче парковаться — по тем же причинам, по которым более густонаселенные рынки ценят эти меньшие по размеру модели. объемные велосипеды и почему горожане Северной Америки могут переключиться на них.

Отправляемся с группой гонщиков посмотреть, что такое Honda. Фото: Джей МакНелли/Honda

Honda предусмотрела три различных демографических группы для этого «самого дешевого полноразмерного уличного» мотоцикла в своем классе: опытные, обычные и новички, перечисленные в порядке убывания доли рынка. Ожидаемое использование среди потребителей практически одинаковое – «перевозки на короткие расстояния» в городе и «веселые поездки по бездорожью» по малопроходимым дорогам. По их мнению, их целевая аудитория будет расходиться в ценностях, которые привлекают их к этому велосипеду: любители приключений могут хранить велосипеды в черте города, в отличие от более опытных гонщиков, которые купят их для использования исключительно в глубинке.

Honda уже много лет успешно обслуживает каждую заметную нишу катания и меняет предпочтения своих клиентов. Navi, Monkey, Grom, SuperCub и Trail исчезают с выставочных залов так же быстро, как и появляются. Симпатичные и экономичные минимото идеально подходят для определенных условий, но 150-литровый мотоцикл предлагает универсальность, которую не могут дать вам меньшие мотоциклы.

Это мотоциклы двойного назначения, но в большинстве стран мира они служат как городским транспортом, так и малолитражками для бездорожья. Фото: Джей МакНелли/Honda

XR150L был удобен и легко управляем. Благодаря высоте сиденья 32,8 дюйма я смог легко перекинуть ногу и твердо поставить обе ступни. Эргономика идеально подходила для моего роста 5 футов 4 дюйма, и, оглядываясь вокруг, казалось, что множество других ростов наслаждаются таким же уровнем легкости. Он также удивительно хорошо сбалансирован, с легким дросселем, обеспечивающим уверенную и предсказуемую мощность. Передача хорошо подходила для использования в двух видах спорта, ускорение было плавным, а торможение сильным и надежным. Еще одним наблюдением, которое нам всем понравилось, был звук: вся наша группа напоминала колонию нетерпеливых, приглушенных пчел. При мощности 12 лошадиных сил и крутящем моменте около 9,5 Нм вы не услышите хриплого грохота от этих машин.

XR150L — небольшой мотоцикл, но не все мы — длинноногие члены Клуба высоких людей. София ростом пять футов четыре дюйма нашла новейший XR-L подходящим. Фото: Джей МакНелли/Honda

Honda тщательно организовала день, посвященный возможностям этого мотоцикла. Хотя большую часть расстояния, которое мы преодолели, мы прошли по ровным дорогам, время, проведенное вдали от проторенных дорог, показало, что мотоцикл может справиться с трудностями. Наши подразделения были одеты в уличные слики, но даже с ними мотоциклы явно были гораздо более пригодными для бездорожья, чем линейка минимото. Насквозь промокший XR150L весит скромные 282 фунта, что является преимуществом при движении по пересеченной местности. Более широкое сиденье всегда было удобным, устойчивое шасси помогало нам проходить повороты и выходить из скользкого песка, а подвеска обеспечивала поддержку как на асфальте, так и на бездорожье. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель постоянно демонстрировал, что он может откусить все, что этот гонщик захочет пережевать. На более технических участках торможение двигателем было эффективным дополнением к менее агрессивной комбинации передних дисковых и задних барабанных тормозов. И на плавном ходу пятая передача комфортно разгонялась до скорости выше 60 миль в час.