Тщательно изучена политика перехода на электромобили в «Поле мечтаний»

Feb 12, 2024

(Центральная площадь) – Рассматривают ли политики стремление к внедрению электромобилей как «поле мечты», ставя цели и предполагая, что участвующие отрасли смогут их достичь?

Мнения расходятся, и некоторые эксперты предупреждают о риске непредвиденных последствий от безрассудного погружения в сложную и неопределенную технологическую инновацию, которую, по их словам, упускает из виду политический оптимизм – по сути, ставя телегу впереди лошади.

Администрация Байдена стремится к тому, чтобы к 2030 году на долю электромобилей или электромобилей приходилось половина всех продаж новых автомобилей. План прекращает федеральные закупки автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году, но не допускает полного запрета. Однако несколько штатов объявили, что сделают это – некоторые уже в 2030 году.

Роберт Шаретт утверждает, что сделать это «будет труднее, чем кто-либо думает» в«Объяснение перехода на электромобили»–электронная книга, в которой обсуждаются взаимосвязанные технологические, политические и социальные проблемы с аполитической и инженерной точки зрения.

Будучи давним системным инженером и редактором IEEE Spectrum – издания Института инженеров по электротехнике и электронике – Шаретт консультировал правительства и корпорации, но называет себя «экологом по рискам».

«Когда вы внедряете новую технологию, особенно ту, которая имеет огромные социальные, финансовые и экономические последствия, вам приходится беспокоиться о рисках, потому что общество движется вперед, лучше управляя рисками», — сказал он.

Текущая политика, сказал он The Center Square, «является своего рода полем мечтаний», поскольку законодатели полагают, что если они примут ее, то инженеры и автопроизводители «разберутся с этим, преодолеют это, и все будет работать».

«Переход на электромобили и возобновляемые источники энергии для борьбы с изменением климата сам по себе является обоснованной целью», — пишет он в книге. Однако он поясняет, что попытки осуществить такие масштабные переходы за столь короткое время «чреваты проблемами, рисками и непредвиденными последствиями, которые требуют честного и открытого признания, чтобы их можно было активно и реалистично решать».

«Масштабный» означает не только производство миллионов электромобилей в год, но и наличие систем для их поддержки – от подзарядки до ремонта. Шаретт говорит, что это потребует огромных усилий.

Он сказал, что экономика, а также транспортный и энергетический секторы трансформируются одновременно, каждый из которых создает огромные волновые эффекты, которые затрагивают всех. Основной проблемой является электросеть.

По словам Шаретта, электромобили считаются совершенно другим классом систем, называемым киберфизическими. Эти системы объединяют физические и информационные компоненты, что позволяет им отслеживать, обрабатывать, обмениваться данными и активно контролировать другие системы в режиме реального времени в рамках большой транспортной экосистемы.

«Электрическая сеть абсолютно важна», и без необходимых улучшений «все это рухнет», - сказал Шаретт.

Другие компоненты, которые он обсудил, включают аккумуляторы, инфраструктуру зарядных устройств, государственную политику, программное обеспечение, рынок труда и изменения образа жизни.

Он сказал, что многие инженеры смотрят на это с высоты 60 000 футов и говорят, что это выполнимо.

«Но когда вы перейдете к мельчайшим деталям… это выполнимо, но не при тех затратах и ​​графиках, которые вы думаете, и не так надежно», — добавила Шаретт.

Где-то между 2024 и 2026 годами «резина действительно встретится с дорогой», сказал Шаретт. На этом этапе будет доступно множество электромобилей, «и общественность либо примет их, либо выплюнет».

Неясно, станут ли производители прибыльными с электромобилями, обанкротятся или консолидируются.

Шаретт также задается вопросом, будет ли переход на электромобили дешевле в долгосрочной перспективе, отмечая, что нет никаких указаний на то, сколько времени на самом деле займет этот процесс.

«Если семьи, пользующиеся только электромобилями, станут нормой, преимущества от покупки электромобилей должны быть выше, а риски, связанные с владением, должны соответствовать или быть ниже, чем у сегодняшних и будущих автомобилей с ДВС», — сказал он.