Каково было участвовать в создании первого электромобиля в Канаде

Feb 01, 2024

Студенты работали почти над каждым компонентом проекта Arrow, который дебютировал на выставке бытовой электроники в Лас-Вегасе и представил 25 новых технологий, произведенных в Канаде.

project_arrow

Project Arrow, первый канадский автомобиль с нулевым уровнем выбросов, показанный на этой фотографии, был представлен сегодня на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе.

Когда дело доходит до перехода на электромобили, Канада нуждается в скорости.

С помощью проекта Arrow — создания первого в Канаде электромобиля с нулевым уровнем выбросов — студенты инженерных специальностей Технологического университета Онтарио Иззи Коссарин, 21 год, и Эндрю Дженовезе, 22 года, смогли увидеть, насколько быстро новаторы могут мобилизоваться, когда есть всесторонняя помощь. палубный подход.

Студенты работали почти над каждым компонентом высокотехнологичного автомобиля, который оснащен 25 новыми технологиями, произведенными в Канаде, включая программное обеспечение для распознавания лиц и люк на крыше, работающий на солнечных батареях.

Международный дебют Arrow состоялся в январе прошлого года на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе. Этот момент ознаменовал не конец, а впечатляющее начало, доказав, что у Канады есть талант создавать экологически чистые автомобили будущего.

Дженовезе и Коссарин, представители нового поколения инженеров, являются ключевыми игроками в этом будущем. Коссарин, получивший высшее образование этой весной, сейчас занимается разработкой автономных систем. Дженовезе, который заканчивает учебу в следующем году, полон решимости раздвинуть границы автомобильной инженерии. Проект «Стрела» также возлагает большие надежды. Ассоциация производителей автозапчастей отправляет Arrow в двухлетнее мировое турне с целью запустить его в производство.

Здесь Коссарин и Дженовезе рассказывают о своем опыте, о том, что значит иметь возможность выполнять эту работу в Канаде и как этот опыт повлиял на их планы.

Как у вас появился интерес к инженерному делу?

Коссарин: Мне всегда было интересно. Мои родители рассказывали мне истории о том, как, когда я был ребенком, я разбирал все, что попадалось под руку, — это сводило их с ума. Мне было около 11 или 12 лет, когда я понял, что хочу заниматься инженерией. Я подал заявки на пять различных инженерных направлений и в конце концов решил, что мехатроника — лучшая из всех областей, которые меня интересовали.

Дженовезе: В детстве я был очень практичным, собирал и разбирал вещи, как Иззи. Но для меня это было больше ориентировано на автомобили. Я всегда был увлечен автомобилями — я всегда собирал маленькие наборы Lego и машинки с дистанционным управлением.

Иззи, ты в детстве тоже интересовался машинами?

Коссарин:Если машина доставит меня из точки А в точку Б, это мой подход к автомобильной промышленности.

Дженовезе:Я сейчас качаю головой.

Как вы попали в проект «Стрела»?

Дженовезе: На третьем году обучения в Технологическом институте Онтарио я прошел курс под названием «Проектирование силовых агрегатов», и основным проектом было множество расчетов для автомобиля Project Arrow. В то время автомобиль все еще был концептуальным автомобилем. Когда я узнал, что это реальный проект, я как можно скорее подал заявку в ACE [автомобильный научно-исследовательский центр Ontario Tech]. К счастью, я получил работу.

Коссарин: Я познакомился с Джоном Комаром, директором этого центра, через робототехнику, когда учился в старшей школе. Я связался с ним и сказал, что мне интересно работать здесь. Я участвовал в этом проекте практически с тех пор, как это была идея.

Над чем вам удалось поработать?

Дженовезе: Я работал практически над каждым физическим компонентом автомобиля. Возможность собрать машину, а затем разобрать ее, чтобы внести некоторые изменения, и понимание того, почему мы внесли эти определенные изменения, были очень важными.

Коссарин: Я работал со многими поставщиками, а затем работал с нашим механическим цехом Ontario Tech ACE над производством некоторых компонентов. Мы разработали несколько новых технологий производства, потому что нам нужно было проявить творческий подход.